聚合打車(chē)不是新鮮事物，卻在國(guó)慶假期成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭博弈的焦點(diǎn)。據(jù)《2020十一長(zhǎng)假旅游性?xún)r(jià)比報(bào)告》顯示，2020年國(guó)慶假期全國(guó)有超過(guò)1500家景區(qū)免費(fèi)或打折，20多個(gè)省市政府發(fā)放旅游優(yōu)惠券，預(yù)計(jì)8天長(zhǎng)假旅游人次可能達(dá)到6億。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在2020年將達(dá)到 5036 億元，這深深吸引了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的注意，近日騰訊下場(chǎng)之后，BAT三巨頭悉數(shù)切入聚合打車(chē)賽道，如此一來(lái)聚合打車(chē)賽道擠滿(mǎn)了大大小小的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

聚合打車(chē)高歌猛進(jìn)，一些弊端也在暴露。

首先，服務(wù)質(zhì)量不可控。

聚合打車(chē)本質(zhì)是中介平臺(tái)，本身缺乏對(duì)第三方網(wǎng)約車(chē)的約束力，因此帶來(lái)一系列打車(chē)體驗(yàn)差的問(wèn)題，譬如預(yù)估價(jià)格和實(shí)際價(jià)格不一樣、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)故意繞路、客服處理效率低等。

為解決這個(gè)痛點(diǎn)，行業(yè)力推“先行賠付”，也就是當(dāng)消費(fèi)者碰到未乘車(chē)扣費(fèi)、提前計(jì)費(fèi)、未及時(shí)結(jié)束計(jì)費(fèi)、預(yù)估價(jià)不準(zhǔn)、司機(jī)繞路等情況，第三方網(wǎng)約車(chē)如果沒(méi)有及時(shí)處理，聚合打車(chē)平臺(tái)將賠付給消費(fèi)者，消費(fèi)者不用再跟第三方網(wǎng)約車(chē)糾纏下去。

不過(guò)，當(dāng)下“先行賠付”仍未做到全覆蓋，譬如高德地圖聚合的網(wǎng)約車(chē)超過(guò)40家，但“先行賠付”涵蓋的網(wǎng)約車(chē)只有27家。

其次，安全責(zé)任難以完全規(guī)避。

現(xiàn)階段，聚合打車(chē)在協(xié)議中一般約定的是安全保障由第三方網(wǎng)約車(chē)負(fù)責(zé)，這意味著理論上聚合打車(chē)平臺(tái)不需要肩負(fù)安全責(zé)任，但實(shí)際上可能未必如此。

重慶敬友律師事務(wù)所合伙人周玉婕律師告訴鋅刻度：“聚合打車(chē)平臺(tái)依然擔(dān)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，接入平臺(tái)的第三方網(wǎng)約車(chē)公司是否達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求？是否安全合規(guī)？如果出現(xiàn)不合規(guī)的情況，消費(fèi)者有權(quán)起訴聚合打車(chē)平臺(tái)。”

而2019年11月11日，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局舉報(bào)的部際聯(lián)席會(huì)議披露：“近期，一些聚合平臺(tái)出現(xiàn)接入不合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、車(chē)輛和司機(jī)，以‘聚合’的名義從事非法網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)等新問(wèn)題。”

會(huì)議要求，聚合平臺(tái)要共同承擔(dān)起安全保障責(zé)任和解決乘客投訴的兜底責(zé)任，這意味著聚合平臺(tái)哪怕有些協(xié)議，恐仍難逃避安全責(zé)任。

再次，隱私保護(hù)有待強(qiáng)化。

之前，有多家媒體報(bào)道，一名女網(wǎng)友2020年7月16日晚在使用美團(tuán)打車(chē)之后，遇一名陌生網(wǎng)友不斷添加微信騷擾，其認(rèn)為平臺(tái)隱私保護(hù)不力。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，美團(tuán)打車(chē)承認(rèn)問(wèn)題所在，由于女網(wǎng)友沒(méi)有沒(méi)有設(shè)置用戶(hù)名，系統(tǒng)默認(rèn)將手機(jī)號(hào)作為了用戶(hù)名，這意味著平臺(tái)存在隱私保護(hù)不力的情況。

事實(shí)上，出行是一個(gè)數(shù)據(jù)富集地，對(duì)隱私保護(hù)的要求頗高，一不小心就會(huì)栽跟頭，譬如2018年美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)做出裁決，由于Uber未能充分保護(hù)用戶(hù)和司機(jī)的隱私，在未來(lái)20年內(nèi)每?jī)赡陮?duì)其進(jìn)行一次審計(jì)。

木馬專(zhuān)家萬(wàn)立夫告訴鋅刻度：“個(gè)人隱私保護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的安全工程，必須警鐘長(zhǎng)鳴，否則會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)地雷，說(shuō)不定那天就會(huì)引爆，成為行業(yè)健康發(fā)展的阻礙。”

這么來(lái)看，聚合平臺(tái)已成為網(wǎng)約車(chē)賽道不可忽視的一股重要力量，化身為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的角斗場(chǎng)，在不斷摸索的過(guò)程中，上述行業(yè)痛點(diǎn)或許終會(huì)得到解決，而率先克服痛點(diǎn)的公司可能將脫穎而出，成為賽道的領(lǐng)跑者。

希望這一天來(lái)的不會(huì)太遲。